Recambios tata grand safari 3.0 dicor

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Normalmente las piezas siempre muestran signos de desgaste, por lo que siempre son más baratas que las piezas nuevas. En el caso de las piezas de la carrocería son normales ligeras abolladuras, pequeños golpes o arañazos en la pintura, todo lo demás es descrito por nosotros con la mayor precisión posible. Las especificaciones de color no son vinculantes, pueden diferir a pesar de un código de color. La compatibilidad debe comprobarse siempre antes de pintar / tratar.

Por favor, asegúrese de comparar la pieza de repuesto en la imagen y los números de OE especificados antes de comprar. Por favor, compare siempre el número de la pieza con el de la pieza antigua antes de comprar para asegurar la compatibilidad. Además, las pequeñas desviaciones en el número de pieza, por ejemplo, diferentes letras de índice al final tienen un gran impacto en la interoperabilidad con su vehículo. Si no se indica el número de la pieza, la compatibilidad se asegurará comparando las imágenes del producto, la lista de aplicaciones del vehículo, el número de bastidor y consultándonos a nosotros o a los distribuidores especializados.

Durante el período de producción de una serie de vehículos, los cambios realizados por el fabricante en un vehículo fluyen continuamente, por lo que puede ocurrir que un artículo no encaje en su vehículo a pesar de su compatibilidad con el vehículo especificado. Por lo tanto, compare siempre el número de pieza y las imágenes del producto, si es posible, antes de comprar.

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El coche que lo empezó todo, el coche que familiarizó a la India con la silueta de un SUV moderno. Hoy retrocedemos en el tiempo y hablamos de uno de los coches más icónicos de la historia de la automoción india, el Tata Safari.

Era el año 1998 y Tata Motors ya contaba con dos ofertas en el segmento de los utilitarios voluminosos, el Tata Sierra y el Tata Sumo, que se consideraban en cierto modo una leyenda. Fue en esta época cuando Tata Motors introdujo otro competidor y el trío pasó a acuñar el popular término, Si-Su-Sa, siendo «Si» el Sierra, «Su» el Sumo y «Sa» el nuevo Safari.

Para muchos indios, especialmente los que crecieron en esa época, el Tata Safari fue la primera muestra de un verdadero SUV 4×4 que tuvimos en el país. De hecho, fue el primer SUV 4×4 fabricado en la India y ha evolucionado hasta alcanzar una enorme popularidad entre los entusiastas del automóvil en el país.

El Tata Safari debutó en la Auto Expo de 1998. Sus enormes proporciones y su aspecto varonil lo convirtieron en un éxito inmediato. La primera generación del Safari venía con un motor diesel turboalimentado de 2,0 litros derivado de la unidad Peugeot XD88 utilizada anteriormente en el Sierra. Producía 90 CV y estaba acoplado a un motor manual de cinco velocidades. Al contar con una opción de tracción a las cuatro ruedas, el Safari era ampliamente reconocido por sus capacidades todoterreno. La enorme distancia al suelo contribuía a su capacidad para ir a cualquier parte.

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El DICOR 3L tiene un motor que es una versión CRDI turboalimentada del motor del camión TATA 407. No es refinado y es propenso a las vibraciones; en algunos vehículos que he visto, la vibración es tan mala que te dan ganas de salir del coche. Por lo tanto, evite ese. Además, el kilometraje es pobre. Con 5 litros, no tiene una buena relación calidad-precio. Yo pensaría que usted debe ir para él sólo si es alrededor de 3,5L a 4L.

Querido, estoy de acuerdo con Sasi Menon, 2.2 es el mejor. Un año atrás también tengo el Safari Dicor 3L modelo 2006 y lo vendí por el precio de 4.5. Así que por favor no vayas por el 3L, el precio no es importante, pero el motor 2.2 es mejor que el 3L.

Tengo 3 L Safari Dicor su motor impresionante mejor recoger 12 + promedio en la ciudad muy bajo mantenimiento, no hay necesidad de cambiar las correas de distribución en cada 35k kms su da 14 a 16 promedio en las carreteras y va muy suave hasta 0 a 160 es una buena larga vida y sin problemas engine.its mejor que 2.2 y 2.0 y sobre el mantenimiento es muy barato que 2.0 y 2.2.

3.0L , Es mejor en términos de estabilidad mecánica y fiabilidad, ya que no es un diseño basado en la correa de distribución, en lugar de engranaje como camiones.(coz su bloque 407). Sin embargo, se siente más crudo, y, obviamente, más vibración, pero muy bueno para las unidades de la carretera. El 2.2, por otro lado, fue un desastre en su lanzamiento, y Tata tuvo que hacer grandes reformas en la parte de la correa de distribución para solucionarlo. Muchas veces el motor del 2.2 se ha gripado debido a la rotura de la correa de distribución. En general, me parece que el 2.2 es un dolor de cabeza para el mantenimiento. El 3.0L por otro lado, recuerda que es un bloque 407, que viene con 300.000Km de garantía, así que si tratas adecuadamente tu safari 3.0L, funcionará durante años sin ningún problema. Yo tengo un 3.0L desde hace 9 años, 2.2 Seen muchos se venden después de la falla del motor. No me fío de los diseños de las correas de distribución de Tata.

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